Centrum dopravy v San Franciscu
V San Franciscu postavia multimodálne centrum pre hromadnú dopravu, kde bude pod jednou strechou deväť dopravných systémov - celoštátne železnice i miestne železničné spoločnosti a popri nich i viacerí autobusoví prevádzkovatelia. Ich sídlom sa stane nová budova zo skla, ocele a betónu s príjemným environmentálnym prostredím zvýrazneným rozsiahlym parkom na streche. Transbay Transit Center, ako sa budova bude nazývať, poskytne 130 060 štvorcových metrov úžitkovej plochy.
Budova terminálu bude dlhá 427 m a je v nej päť podlaží, z ktorých tri sú nadzemné a dve podzemné. Služby železničných prevádzok a predaj cestovných lístkov budú umiestnené v oboch podzemných podlažiach. Prízemie a mezanín sú určené pre stánkový predaj i ako dopravné trasy pohybu návštevníkov a cestujúcich. Na najvyššom podlaží sa nachádza autobusová doprava a na streche sa rozprestiera už spomínaný park.
Fred Clarke, vedúci projektovej kancelárie Pelli Clarke Pelli v New Havene v Connecticute vyhlásil, že budovu navrhli tak, aby maximálne zohľadnila skúsenosti a požiadavky cestujúcich získané rozsiahlym prieskumom. Dodal tiež, že architekti sa snažili navrhnúť takú budovu terminálu, ktorá by reprezentovala environmentálne vízie mesta pre 21. storočie.
Pretože centrá dopravy väčšinou obsluhujú vozidlá poháňané tekutými uhlíkovými palivami, bolo snahou projektantov redukovať škodlivé pôsobenie výfukových splodín v budove i jej blízkom okolí. Preto navrhli v termináli zachytávať a čistiť emisie zo všetkých prichádzajúcich i odchádzajúcich vozidiel a parku na streche prisúdili úlohu filtra vzduchu. Návrhový tím tiež študoval použitie alternatívnych zdrojov tepla vrátane využitia tepelných rozdielov v podloží budovy na pohon mechanických systémov terminálu i susednej administratívnej budovy. Terminál je dlhá a pomerne nízka budova a pod ňou je možné zriadiť efektívne geotermické pole.
Park na streche budovy s rozlohou 2,2 ha bude prístupný pre verejnosť cez 30 vchodov, ale aj lanovkou, ktorá bude štartovať z priľahlej ulice. Napriek tomu, že park bude stáť na hrubej betónovej doske, budú v ňom obvyklé parkové vybavenia, ako sú ihriská, trávniky, stromy, kríky a umelé vodné toky. Návrh parku počíta aj so zachytávaním zrážkovej i polievacej vody a s jej recykláciou.
Stavba budovy terminálu je navrhnutá tak, že vnútorná, pešia doprava je v nej vedená okolo pozdĺžnej osi po obvode, pričom pohyblivé schodiská a dopravné pásy sú v strede budovy. Táto koncepcia umožňuje pohyb chodcov od najnižšieho bodu terminálu k najvyššiemu rýchlo a bez prekážok. Rovnako autobusy budú prichádzať na svoje podlažie a jazdiť v ňom plynulo bez toho, aby museli kľučkovať medzi hustými nosnými stĺpmi. Nahrádza ich päť obrovských oceľových rúrových podporných konštrukcií, ktoré sú umiestnené v pozdĺžnej osi budovy. Rúry podpôr sú usporiadané po obvode kruhových otvorov s priemerom 9 až 18 m. Tvoria vzdušne pôsobiace podpory, ktoré budú siahať z úrovne ulice až po úroveň parku na streche. Na streche otvory prekryjú svetlíky, ktoré prepustia do vnútra budovy denné svetlo. Koncepcia tvaru podpôr je vzácnym zjednotením návrhu architektov s návrhom stavebných projektantov - statikov.
Exteriér budovy charakterizujú konštrukčne i architektonicky bočné rúrové oceľové stĺpy rozvetvené po stranách, priliehavo pomenované „košíkové stĺpy". Tieto stĺpy zvýrazňujú v pohľade členenie bočnej fasády a svojimi viacerými ramenami cielene prenášajú statické zaťaženie zo strechy do zvislých stĺpov. Tie siahajú od najnižšieho podlažia po strop štvrtého podlažia a ich vzájomná vzdialenosť je v pozdĺžnom smere budovy 26 m. Košíkové stĺpy svojou koncepciou účinne vystužujú konštrukciu terminálu v pozdĺžnom smere a ich ozdobné spojenia z kujnej liatiny zvýrazňujú osobitú eleganciu bočnej fasády. Sklenený plášť budovy navrhli projektanti tak, aby budil záujem okolitých chodcov a terminál ich tak pritiahol na návštevu. Súčasne sa snažili, aby cez priehľadnú fasádu bol interiér terminálu súčasťou vonkajšku, do ktorého je možné prirodzene vstúpiť a vychádzať.
V najnižšom podzemí terminálu je umiestnených šesť železničných koľají, vždy po jednej na každej strane troch nástupných plošín. Železničné koľaje prichádzajú z povrchovej siete do podzemia terminálu cez tunel so železobetónovou obmurovkou, ktorý bude asi 21 m pod povrchom. Jeho šírka sa bude meniť podľa rozvetvenia koľajiska od 14 m až po 53,4 m a jeho vnútorná svetlosť narastie od 8 m do 13 m.
Centrum dopravy sa bude stavať v pôde charakterizovanej ako navážka, respektíve zásyp rôzneho druhu a kvality. Väčšinu tohto materiálu sem uložili po veľkom zemetrasení v roku 1906, keď odstraňovali trosky zo zrútených budov. Samotný terminál bude však založený na pilótových roštoch siahajúcich do vrstiev pieskovca pod navážkou.
Budovy Transbay Transit Center začnú stavať na budúci rok a prívodný železničný tunel až v roku 2013. Terminál plánujú otvoriť pre autobusovú dopravu v roku 2014 a pre železničnú v roku 2018.
RE