Test redakcie

Mercedes-Benz C 250 CDI BE 4MATIC

Mercedes-Benz sa rozhodol omladiť svoj populárny model C, ktorý bol na trhu od roku 2007. Pozreli sme sa na tento skvost zblízka a tu sú naše dojmy.

Menšia kozmetická úprava vzhľadu na novom modeli nebola drastická, ale zmenu si každý určite všimne na predných svetlách. Ich bočné línie smerujú oveľa viac dozadu. Rovnako nové sú LED diódy na denné svietenie a pri celkovom pohľade spredu bola z auta cítiť dravosť. Konštruktéri sa rozhodli na výrobu kapoty využiť hliník, čím dosiahli jeho odľahčenie. Redizajnom rovnako prešla prístrojová doska, krycia lišta palubného prístroja zahŕňa v jednej línii aj centrálny displej.

Tomuto krásavcovi dodáva život štvorvalcový motor s objemom 2,2 litra. Pohon všetkých štyroch kolies, nesúci označenie BlueEFFICIENCY, prispieva k úspore paliva. Stuttgartský inžinieri vytlačili z tohto motora 150 kW a podarilo sa im dosiahnuť krútiaci moment neuveriteľných 500 Nm. Zaujímavosťou je, že konštruktéri použili pri tomto modeli prvýkrát namiesto šesťvalca aj štvorvalec. Auto využíva dve turbodúchadlá, pričom každé účinkuje na inej úrovni otáčok, a tým ma tento stroj neuveriteľný ťah v celej osi otáčok. Spotrebou nás auto milo prekvapilo, lebo na naše počudovanie nepresiahla 9 litrov paliva na 100 km v meste, čím sa zmestila do výrobcom uvádzaných hodnôt. Mimo mesta sme autom dosiahli ustálenou rýchlosťou 5,6 l/100km a na diaľnici sme za asistencie tempomatu a dodržiavania všetkých pravidiel cestnej premávky namerali spotrebu okolo 7 litrov. Veľkú pomoc pri redukcii spotreby vidíme práve vo výborne sprevodovanej prevodovke a v koeficiente odporu vzduchu. Mercedes ním získal najlepšie hodnoty vo svojej triede. O zmenu prevodov sa postarala vylepšená automatická prevodovka 7G-Tronic Plus, ktorej radenie takmer nepocítite. Samozrejme, zmenu jazdného štýlu ponúkala nenápadným tlačidlom pri samotnej prevodovke. Na výber je režim eco alebo sport. Pri prepnutí režimu dôjde k zmene tvrdosti pruženia a rovnako rekcia akcelerátora bola pohotovejšia (spojka sa v tomto režime zapájala niekedy až pri 4 500 ot/min). Tretí režimom je manuálne preraďovanie – prevodovkou sa hýbalo horizontálne (posunutie doľava prevod znížilo, posunutie doprava, naopak, zvýšilo). Ďalšou možnosťou je radenie páčkami pod volantom. Ale pre pomerne pomalú odozvu sme manuál využívali viac ako sporadicky.

Podvozok bol vo všeobecnosti tvrdý, čo je však pre športovú verziu Avangarde správna voľba. Pruženie napriek tomu zvládlo väčšinu nerovností s eleganciou a zachovalo žiadaný komfort pre posádku, typický pre prémiové vozidlá. Auto využíva systém AGILYTY CONTROL so selektívnym systémom pruženia a v závislosti od jazdnej situácie upraví pruženie na každom kolese individuálne. Céčko nám predviedlo ukážkové vedenie stopy aj vo vyšších rýchlostiach, rovnako pri prudkých zákrutách. Tomuto faktu v nemalom množstve pomáha dobre vyladené ESP a tiež pohon 4MATIC (45 % jazdnej sily poháňa permanentne prednú nápravu, zvyšných 55 % ostáva na pohon zadných kolies).

Ako sa nám jazdilo?
Po sadnutí za volant nás okamžite zaujal vynikajúco graficky spracovaný palubný počítač, ktorý ponúkal nastavenie rôznych asistentov či vozidla, možnosť ovládania mobilného telefónu pripojeného prostredníctvom Bluetooth, ovládanie rádia, respektíve iných médií a, samozrejme, sledovanie údajov o jazde a spotrebe. Ovládanie rádia, telefónu i palubného počítača bolo na ergonomickom koženom volante veľmi príjemné. Trochu nám prekážalo uloženie združeného ovládača stieračov a smerových svetiel, na ktoré sme si nevedeli zvyknúť. Intuitívne sme vždy siahli omylom na ovládač tempomatu, ktorý konštruktéri uložili tam, kde by ste čakali práve ovládač stieračov. Rovnako ovládač systému Command je umiestnený príliš nízko (pod predlaktím) a na ovládanie bolo treba neprirodzene krčiť ruku. Náš testovací exemplár disponoval systémom Command Online, ktorý ponúkal prístup na internet. K integrovaným službám patria informácie o počasí a vyhľadávanie špeciálnych cieľov pomocou vyhľadávača Google, ako aj možnosť si vopred nastaviť pomocou aplikácie Google Maps na počítači požadovanú trasu a následne si ju iba stiahnuť do auta. Kladne hodnotíme GPS, ktoré je veľmi dobre graficky spracované, v mestách sú budovy vyhotovené v 3D a ponúka množstvo vylepšení, napríklad možnosť výberu z viacerých alternatívnych trás (až štyroch). Na pomerne veľkom kvalitnom displeji môžete pozerať  filmy (ak nie je vozidlo v pohybe) alebo čítať SMS. Ďalšie rozšírenie funkcií umožňuje pripojenie káblu AUX, USB kľúča alebo iPodu.

V meste nám pomáhal parkovací asistent, ktorý miesto intenzívnejšieho tónu využíval na zobrazovanie vzdialenosti od prekážky diódy meniace farbu a počet. Akustický prejav sa spustil až pri vzdialenosti asi 0,5 m od prekážky. Problém sme videli v tom, že zadný senzor umiestnený pod zadným oknom, hoci je viditeľný v centrálnom spätnom zrkadle, nenahradí zaužívané postupne sa zvyšujúce akustické tóny, najmä ak ste í pri parkovaní využívať iba bočné spätné zrkadlá, a nie aj stredové.

Po dokonalom motore si bližšie musíme predstaviť druhú z čerešničiek na torte, tentoraz ide o asistentov.
Asistent rozpoznávania dopravných značiek s maximálnymi limitmi rýchlosti, ktoré sú umiestnené vedľa cesty, respektíve nad ňou. Kamera v čelnom skle neustále sleduje okolie pred autom a prípadné obmedzenia sa vám ukážu na  palubnom počítači.

Asistent rozpoznávania zmeny jazdných pruhov, ktorý ak ste náhodou vybočili zo svojho jazdného pruhu bez použitia smerovky alebo ste prešli cez plnú čiaru, rozvibroval volant ako upozornenie a snažil sa vás naviesť na späť do vášho pruhu.

Asistent rozpoznávania únavy – ATTENTION ASSIST –  využijete počas dlhých jázd autom. Pri rýchlosti medzi 80 a 180 km/h sleduje počas prvých 20 minút vaše správanie za volantom a potom každú sekundu vyhodnocuje zistené údaje. Ak sa príliš odlišujú od prvotne nameraných hodnôt, odporučí vám dať si pauzu na zotavenie.

Adaptívny asistent diaľkového svetla automaticky zapína/vypína diaľkové svetlá alebo koriguje výšku osvetlenia tak, aby neosvetľoval automobil pred sebou, ale v protismere, a tak ponúka vodičovi čo najkvalitnejšie osvetlenú vozovku.
Asistent mŕtveho uhla vás upozorňuje na vozidlá za vami, s ktorými by ste potenciálne mohli zraziť, keby ste sa rozhodli práve v tom momente preradiť do druhého jazdného pruhu. Rovnako, ak máte pri predbiehaní tendenciu zaradiť sa pred predbiehané auto príliš skoro, má tento asistent výchovný charakter. V spätných zrkadlách na každej strane sú na kraji vsadené malé trojuholníky, ktoré fungujú ako parkovací asistent. Teda, čím je auto v mŕtvom uhle k vám bližšie, tým sa postupne menia farby (stupnica od zelenej po červenú). A ak hrozí bezprostredná kolízia, trojuholník bliká na červeno a ešte sa k nemu pridá  výstražný akustický tón.

Predné sedadlá boli komfortné, z kvalitných materiálov (sedacia časť bola z textilu, okraje z kože) a dobre stabilizovali držanie tela. Vodič i spolujazdec ani po dlhšej jazde nepociťovali únavu a nepohodlie. Nižší cestujúci v zadnom rade mali tiež komfort, tí nad 180 cm ho však už nezažívali.

Toto prémiové auto si veľkosťou objemu kufra 475 l určite nedáva za cieľ súperiť s ostatnými autami v tomto segmente. Môže byť však pokojné, keďže vie, že na svojej strane má mnoho iných a výraznejších tromfov.

MM