Ekologicko-ekonomická Octavia

Škoda sa ako jedna z prvých automobiliek rozhodla vyrábať auto využívajúce palivo s LPG, ktoré vodiči neuprednostňujú, a tým sa rozhodla ich predsudky zbúrať. Vybrala si osvedčený a jeden z produkčne najstarších motorov v Octavii, a to 1.6 MPI.

Poďme sa pozrieť, ako túto úlohu konštruktéri z Mladej Boleslavy zvládli. Pri pohľade zvonku rozpoznáte typ paliva iba vďaka nálepke v pravom hornom rohu čelného skla, ktorú musia mať všetky vozidlá na LPG pohon povinne. Pri individuálnych prestavbách býva zväčša tankovací otvor na zadnom nárazníku, čo autu určite na kráse nepridá. V tomto prípade je však otvor na LPG združený pod krytom tankovacieho hrdla na benzín. Aj v interiéri postrehneme jediný rozdiel od klasickej Octavie, a to pri ukazovateli množstva plynu. Ten je umiestnený na stredovom tuneli, hneď za riadiacou pákou. O stave plynu v nádrži informuje päť LED diód. Prvé štyri sú modré a ak začne svietiť červená, znamená to, že v nádrži ostáva už iba 10 l paliva. Okrem toho je tu veľmi dobre dostupný manuálny prepínač medzi benzínom a LPG. Ukazovatele sú, samozrejme, iba orientačné, viackrát sa nám totiž stalo, že po naštartovaní nám svietilo chvíľu viac kontroliek než pred vypnutím motora. V noci nám prekážala silná svietivosť LED diód, ktoré ťahali oči. Riešenie vidíme v prepínači medzi dvoma úrovňami intenzity svietenia.

Auto sa štartuje vždy benzínom, a ak sú splnené podmienky (otáčky vyššie ako 1 200/min, teplota oleja viac ako 30 °C a dostatok paliva LPG v nádrži), motor začne automaticky čerpať palivo LPG. Benzínová nádrž má nezmenený objem 55 l a ak si k tomu prirátame nádrž na skvapalnený plyn, ktorá pojme 45 l, vytvorí sa potenciál pre pomerne ďaleký dojazd. Nádrž LPG je umiestnená pod dnom kufra namiesto rezervy, a tak musíte mať náhradné koleso pohodené v kufri alebo zvoliť lepiacu súpravu s kompresorom.

Viac o tom, ako dopadol redakčný test Octavie využívajúcej palivo s LPG sa dočítate v časopise Quark.