Ako lepšie priblížiť možnosti na spoluprácu, než pozvať novinárov, ktorí o tom prinesú správu do svojej krajiny? Takto sa začalo v roku 1994 rodiť súkromné švajčiarske občianske združenie FORUM EAST-WEST.

FORUM si dalo za úlohu priniesť vzájomné porozumenie, spoznanie sa a výmenu skúseností medzi Švajčiarskom a východoeurópskymi krajinami. Chcelo pomôcť švajčiarskym podnikateľom upraviť si skreslené predstavy o východoeurópskych krajinách. A naopak, týmto krajinám nájsť a predstaviť  silného ekonomického partnera na spoluprácu. Samozrejme, spolupráca môže mať a má rozličné  varianty. Jeden príklad za všetky – FORUM v roku 1996 a 1997 zorganizovalo v Berne ratifikáciu konvencie o chemických zbraniach medzi USA a Ruskom.

Tento rok zorganizovalo už 14. stretnutie východoeurópskych novinárov s úspechmi švajčiarskeho podnikania. A keďže aj náš Quark dostal pozvanie do Švajčiarska, štyri dni sme cestovali krížom krážom po celej krajine, fotili, robili si poznámky a diskutovali. Napríklad, navštívili sme aj Eldgenössische Technische Hochschule v Zürichu.

Auto na vzduch

Profesor Lino Guzella, ktorý vedie tamojšiu Katedru vývoja motorov, nám predstavil nový projekt hybridného modelu automobilu s turbodúchadlom. Hybridný pneumatický motor používa stlačený vzduch ako energiu a poskytuje vozidlu nové úžitkové vlastnosti. Samozrejme, náš hostiteľ, ako správny Švajčiar, je horlivým ochrancom čistého životného prostredia. A práve vďaka takýmto horlivcom dostali kedysi autá stále sa zdokonaľujúce katalyzátory a aj predstavovaná novinka vznikla vďaka podobným snahám.

Profesor Guzella na nás apeloval, aby sme začali ako novinári brojiť proti veľkým terénnym autám v mestách, keďže tu slúžia často ako demonštrácia majetku a ich vlastnosti tu nemožno využiť. Vyrobili ich predsa do terénu a tam by sa mali pohybovať.Sú to totiž nenásytné požierače paliva. Odporúčal, aby sme vo svojich médiách vyzdvihovali ako dočasné riešenie hybridné automobily. Vysvetľoval, že to, čo momentálne trápi automobilových konštruktérov, už nie je spotreba, ktorá sa nedá donekonečna znižovať, ale zrýchlenie z nulovej rýchlosti, keď dochádza k obrovskej spotrebe paliva. Samozrejme, ide aj o klasické uhľovodíkové palivá. Ich zásoby sa rapídne zmenšujú. Preto je hitom posledných rokov  viacero verzií elektromobilov alebo hybridných vozidiel, ktoré využívajú aj elektrickú energiu a predstavujú kombináciu spaľovacieho motora s elektrickým motorom. Na našom trhu takéto vozidlá ponúka napríklad Toyota alebo Volkswagen (Touareg).

Jedným z ďalších riešení, ktoré navrhol so svojím tímom, je hybridná sústavu s turbodúchadlom, čo predstavuje efektívnejšiu a lacnejšiu prevádzku. Vo vozidle síce zaberá väčší priestor zásobník stlačeného vzduchu, ale táto kombinácia prináša až 30 % úsporu nákladov na pohonné látky a okamžité zvýšenie krútiaceho momentu, pretože auto nemusí so sebou voziť ťažkú batériu. Základnou ideou pneumatického hybridu je použiť spaľovací motor nielen na spaľovanie, ale aj ako kompresor. Všetky ostatné známe hybridné pohonné systémy vyžadujú ďalšie samostatné zariadenia na premenu energie. To, samozrejme, zvyšuje náklady. Pri švajčiarskom riešení je každý valec spaľovacieho motora pripojený cez úplne variabilný ventil do spoločného zásobníka stlačeného vzduchu, ktorý ho poháňa. Vo fáze brzdenia môže motor nasávať vzduch a stláčať ho do tlakovej nádoby. Bez vstrekovania paliva môže byť stlačený vzduch použitý znova na štartovanie alebo riadenie vozidla. 

Samozrejme, že táto švajčiarska inovácia je ešte v štádiu skúšok, no naznačené výsledky hovoria dosť výrečne o reálnosti riešenia.

JANA MATEJÍČKOVÁ,
Zürich